2020年中国汽车生产销售连续8个月增长

汽车人传媒 阅读:64531 2021-01-03 18:02:10

自强者恒强的倾向出现在中国品牌中。2020年11月,前十名中国品牌销售额达到73。5%。随着全球汽车企业新技术竞赛进入关键时期,马太效应进一步显现,头部企业占有更大的市场。对于中国品牌来说,2021年是深化变革的关键时刻,也是实力、技术、品牌提升的契机。

文/《汽车人》张敏

2020年已经拉开帷幕。面对席卷世界的新冠肺炎流行,中国成为世界经济增长和创新的首要引擎。

汽车行业是中国经济复苏的主要推动力。迄今为止,中国汽车生产销售连续8个月增长,其中销售额连续7个月增长率在10%以上。

2020年11月,中国品牌轿车销量95万辆,比去年增加了17辆。7%,市场份额41%。4%,上升2%。1个百分点1-11月累计销售额670。3万辆,比去年下降了10辆。7%,市场份额37%。7%,下降1%。三个百分点。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来,由于中国品牌市场份额逐月上升,呈现良好发展势头,2020年汽车生产销售减少幅度缩小到3%以下。

中国汽车市场呈现出强烈的中国韧性,但并不意味着所有自主品牌都收获了v形逆转的惊喜。

表面上看起来一切都平浪静,其实暗波涌动。与几年前抢占中低端市场份额的景象不同,2020年中国品牌呈现出非常显着的市场分化特征。另一方面,力帆、大众泰、中华、海马等众多弱势品牌逐渐消失,另一方面,吉利、长安、长城代表的中国品牌差异化,强者强。在淘汰赛的背景下,汽车企业的两极分化推进行业整合,尾部制造商逐渐清算,市场份额集中在头部,龙头汽车企业获利。

与此同时,随着市场竞争的加剧,逐渐向高质量方向发展,中国品牌的高端化之路是不可避免的。经过多年的传统上升之路受挫后,他们选择了改变道路的高度。具体来说,仅2020年,就有4家汽车企业宣布设立新能源高端品牌,这个新的细分市场呈现出鹿的势头。

在新轨道上,汽车企业们竞争的不仅仅是量的增加,面对新的技术潮流、新的商业模式如何实现质的变化和变革的竞争力。

洗牌时

回顾过去一年,中国汽车市场经历了2-3月停滞,4-6月迅速恢复,下半年实现反转,终端零售实现了两位数增长,这一增长率已超过2018年同期。

从市场表现来看,探索消费升级的高级交换需求和豪华车的促销折扣价格,价格优势迅速引领细分市场变暖。

长期以来,中国汽车市场一直由合资品牌持有。尽管中国品牌的市场份额已经可以与合资品牌分开抵抗,但在产品和技术、市场营销方面,合资品牌仍然掌握着很大的方向。

毕竟,与国际品牌几十年、一百多年的发展历史相比,中国品牌真正参与市场竞争是二十多年。

但今年以来,这种情况发生了微小的变化,中国品牌的声音量和市场热情加强。

疫情加快了落后汽车企业的淘汰速度,行业集中度进一步接近强势品牌。从市场上看,豪华品牌蚕食合资品牌,合资品牌蚕食中国品牌,这两年间一直上演。今年疫情的到来加剧了这个过程。

出现在细分市场,迄今为止自主品牌引以为豪的SUV市场随着德系、日系新车的频繁出现,市场占有率整体下降。

。 面对合资攻势,强大的中国品牌汽车企业加快品牌实力的培养,对弱品牌市场份额开展市场收割。

2020年1-11月,主流中国品牌长安(自主板块)、吉利、长城累计销售额分别为1362127台、1166015台、961489台。根据目前的增长势头,自主三强预计今年将超过百万辆。但是,三家销售额的增长势头明显分化。数据显示,2020年11月,长安、长城、吉利销售额比上年同期增长36%。4%,26%,5%。

从中汽协发表的2020年1月至11月中国品牌汽车企业销售额TOP15名单可以看出,已有7家实现了逆势增长,占一半。

显然,吉利增长率逐渐放缓,但长安、长城高歌猛进的势头不减。同时,长安也是三强中唯一实现比上年同期双位数增长的品牌。

据长安2021年新年第一天发布的最新数据显示,2020年长安汽车集团销量突破200万辆,长安系中国品牌汽车销量突破150万辆。其中,蓝鲸家族销量突破90万辆。

。 在这些逆风增长的企业中,除了长安,一汽的表现最明亮。

2020年12月25日,中国一汽宣布,红旗品牌一周前达到年度20万销售目标,比上年增长100%。到目前为止,红旗品牌2020年的生产销售额都突破了20万台,成为国内第6家年销售额突破了20万台的高级品牌。

除了自主头部企业外,在第二阶段的自主品牌也呈现出很高的成长态势。具体来说,上汽轿车2020年11月销量约为8万辆,比上年增长27%,创下上汽轿车成立以来最高单月销量成绩的奇瑞控股公司2020年11月销量约为10。2万辆,其中奇瑞品牌的销量大左右。5万辆,比去年增加了52%。

从2020年下半年开始,广汽传祺的复苏势头非常明显。2020年11月,传祺销量为33307台,比去年增加了2台。5%,已经连续5个月实现正增长的传祺M6、M8销售额合计8924台,比去年增加了43台。4%。通过调整变革,发布矩浪动力,加快数字转型升级,传祺在一系列技术升级的推动下,回到了成长的轨道。

随着头部企业的增长,边缘中国品牌逐渐退出市场。今年以来,力帆、众泰、华晨等企业纷纷传出破产消息,海马等更多中国品牌面临生存压力。

自强者恒强的倾向出现在中国品牌中。2020年11月,前十名中国品牌销售额达到73。5%,2019年全年,这个数值还是67%。6%。长安汽车会长朱华荣在接受汽车人采访时说:中国品牌发展令人担忧,整体市场份额下降,但主流品牌市场份额增加,同时危机与机遇并存,主流头部企业稳步发展,品牌力量不断提高。

从少数企业到百家争鸣到寡头霸权,头部的几家汽车企业往往占据大部分市场份额和利润,其馀只能在狭缝中生存。

从消费趋势来看,消费者从自主向合资、合资向豪华品牌升级,整个市场从增量转向库存,库存转向哪里?数据显示,47%的自主品牌用户选择合资,29%的合资品牌用户选择豪华,豪华用户大概率继续选择豪华品牌是品牌升级的步骤。

这使中国品牌向上的道路更加紧迫。市场争夺战开始了,中国品牌也推出了新品牌和新产品,价格突破,努力取得重要的胜利。在向上路径中,这次选择了智能新能源路线。

向上新路线

中国品牌致力于品牌向上的努力从未停止过。

近年来,中国品牌以差异化品牌定位、新品牌标志、营销渠道,打造独立的新品牌。如长城推出WEY、吉利汽车推出领带、一汽推出红旗、奇瑞推出星途等。目前,这些新品牌的发售得到了一定的销售量和市场认可。

新四化的浪潮来临,为中国品牌提供了新的向上机会。前几天,东风旗下的高级新能源品牌岚图首次公布。 产品岚图iFree。这表明传统汽车品牌在智能新能源新路线上开辟了新的上升道路。

最近一年以来,中国品牌的高级电动品牌可以说是你们唱的我登场了。北汽发布ARCFOX东风发布岚图的上汽与蚂蚁合作,制作智己汽车的长安选择与华合作,发布新的高级新能源品牌广汽宣布埃安品牌独立运营。

据最新报道,长城计划推出新的智能纯电动品牌,暂时命名为沙龙汽车,该品牌销售包括SUV和轿车在内的高级汽车,计划于2021年上半年正式发表。这将填补长城汽车高端纯电产品定位的空白。

智能汽车资格比赛刚刚结束,决赛的帷幕就开始了,我们这一代跪下来。但是,现在高端智能电动汽车领域的竞争非常激烈。

特斯拉不断深化国产化占领高地,蔚来汽车、理想汽车进入佳境,作为新入场者,刚上市或即将上市的新能源高端品牌还有机会吗?

从行业发展趋势来看,这符合中国汽车行业转型升级的国家战略。如果在过去的汽车产业变革中,中国汽车品牌没有参与的机会,近年来,在世界汽车产业的智能变革中,中国品牌不仅深入参与,还抓住了历史机会,变革升级。

从低价到品质,从追求高端感的造型设计到向智能化迈进,经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段,中国汽车产业进入了智能领先的高品质发展新阶段。

在这个阶段,传统整车企业围绕原油技术和产业生态形成的障碍,在新技术的冲击下逐一被打破。汽车新四化的浪潮,可以说给自主品牌带来了冲击高端的机会。

从市场需求来看,新能源汽车市场现阶段基数低,今后5年将是新能源汽车市场激增的重要契机。

虽然有需求,但不仅主张高端,还希望消费者购买。换句话说,高端品牌必须有自己的调整性、品牌力和产品力。品牌价值具体表现在企业经营中,与产品自行车规模、溢价能力和收益能力有关。更重要的是,品牌价值除了关系到用户的合理需求外,还围绕着消费者的主观和精神需求。

这需要调整运营理念,提高效率,在创新水平上赋予品牌和车辆能力。传统模式不再有效,而围绕电动汽车和智能互联的生态圈将成为新的方向。

2021:继续深化变革

在电动化、智能化、网络化、共享化的推进下,汽车行业迎来了前所未有的巨大变革。

传统汽车企业在传统业务中,中国品牌很难追上跨国企业,但在新技术革命中,中国品牌完全有机会首次与跨国企业相互拉动,超越技术差距,在同一课程中领先对手。

这是以互联网技术为中心的软件实力。现在的汽车正在进化为高科技产品,软件定义汽车已经成为产业链领先企业的战略共识。

长安的销售量从低谷到顶,受益于3年前发表的创新创业革命。以此为起点,长安开始从传统汽车制造企业向智能旅游科技公司转型。

在朱华荣看来,在这个汽车产业的重建、重组和变革中,如果不能转型或变革不成功,长安将面临生死存亡。

这种危机感适合所有传统汽车企业。

广汽建议去年向科技企业转型。在其发布的十四五计划中,广汽提出继续实施e-TIME行动计划,着重于智能网络和新能源。2020年,广汽集团预计全年实现汽车生产销售约为202年。6万辆和204辆。4万辆;2021年,广汽将继续深化转型,挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。

吉利推出CMA技术结构和SEA广阔的智能进化体验结构,技术实力最终是发展的基础。

长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年之际发表了死而生的宣言。在全价值链系统围绕以用户为中心的理念改革、升级过程中,长城汽车逐渐进入全球科技移动公司变革的新阶段。

目前,几乎所有汽车品牌都在推进数字转型,通过数字转型加强品牌公司管理。汽车企业变革的目标是构建强大的科学技术能力是毫无疑问的,但这并不意味着传统汽车制造能力不重要,相反,这也是传统汽车企业相对新汽车势力的优势。

汽车企业数字转型的关键在哪里?成为用户型企业。这意味着不断迅速应对、探索、挖掘、引领用户的需求,也是目前各大汽车企业继续努力的方向。

值得注意的是,国外疫情日趋严重,汽车产业已深入全球化,受芯片、基础原材料等影响较大。对于产品越来越智能的中国品牌来说,脱销的风险就像达摩克利斯的剑,随时都有可能脱销。

这也是为什么前几天央政治局会议强调加强国家战略力量,加强产业链供应链的自主控制能力。随着自主研发能力的提高,中国品牌迎来了发展的新机遇。

这是2021年中国车市的方向埋下伏笔。据中汽协报道,2020年中国汽车销量预计将达到2500万辆,比去年减少幅度将缩小到2%以内。2021年汽车市场车市场,中国汽车协会的预测将达到2630万辆,同比增长约4%。联合会预计汽车批发量增长率将达到9%,零售量增长率将达到7%。

在汽车人看来,中国仍然是世界上最大的乘用车市场,从库存和增量的角度来看,消费者仍有巨大的潜在需求,中国品牌仍有广阔的发展空间。

但同时,国际形势的不确定性、外资的全面开放、排放和燃料费法规越来越严格,中国品牌的发展受到合资品牌的压迫,形势更加严格。

随着全球汽车企业新技术竞赛进入关键时期,马太效应进一步显现,头部自主企业占有更大的市场。对于中国品牌来说,2021年是深化变革的关键时刻,也是实力、技术、品牌提升的契机。

对于主流中国品牌来说,2020年是变革的起点,与合资品牌的真正竞争将从2021年开始。

在《汽车人》采访中,许多主流中国品牌汽车企业对2021年汽车市场保持谨慎乐观。主要是成长的问题,进一步调查论证,规划全产业链的生产经营目标。业内人士说。

但中国车市已经不是每个人都能躺下获胜的时代。随着头部企业继续收割市场,市场存在感弱的中国品牌越来越感受到市场的残酷。在中国品牌优胜劣汰中变革升级的同时,也形成了新的商业平衡。(文/汽车人张敏)【版权声明】本文是汽车人的独家原稿,版权是汽车人所有。

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